在海外，要再造一个京东物流？

董二千

杨旭然

物流巨头们的发展壮大，无一不与时代发展和环境变化密切相关。

无论是UPS还是联邦快递，国际物流巨头的很大一部分成长红利，都来自其国内企业的全球化进程。中信建投曾经预测，如今的中国与此前美国历史上的情况类似，都面临着GDP换挡下国内产品和品牌“全球化”的历史机遇。而UPS及联邦快递国际业务的高速扩张期，也正是随后的5-10年。

京东物流较早注意到了潮水的方向。京东早在2018年就提出:“以物流为载体的供应链服务是京东的战略重点，未来十年希望把这一套创新的供应链服务管理体系带到全世界，服务更多消费者。”

正因如此，京东物流这些年一直在加快海外仓储物流的布局，持续推进全球“织网计划”。

12月18日，京东物流2025国际一体化供应链战略发布会在深圳举办。继今年10月京东物流宣布“全球织网计划”全面升级后，在此次发布会上，京东物流进一步明确了出海战略路线图，将全面推进全球仓网、航空网建设，并持续推进国际快递服务全球，以此为海外客户、中国出海品牌、跨境商家们提供全球供应链物流服务。

预期中的目标和重要动作主要包括:

将海外仓将拓展至超50个，全面构建海外仓配“2-3日达”时效圈；进一步扩大“快递通全球”服务范围；启动自建航空网络，5至10年建成“11668”全球网络，即1个全球枢纽+1个航司基地+6个区域枢纽+68个全货机站点；首发“极简逆退”和“海外仓大件送装一体”服务。

不久前的“黑五”促销期间，京东物流北美供应链物流已助力多个美国本土客户在“爆单”中高效履约，自身的订单量也破了记录，这意味着京东物流在海外的布局已初步完成，具备了持续进化的基础能力。

2025年，京东物流还将加大力度布局海外市场，以海外仓为核心，全面构建联通全球的供应链物流服务能力。根据京东物流之前的表态，京东物流致力于成为“全球最值得信赖的供应链基础设施服务商”。显然这称得上是个相当宏大的目标。

01 海外基建

我们正迎来一个中国企业的全球大航海时代。

过去5年间，仅中国跨境电商的整体贸易规模就增长了超10倍。海关总署的数据显示，2024年前三提供了更多元化的购物选择，并成为全球经济发展的重要有生力量。

而这一切，都离不开作为根基的基础设施保障。

为了进一步强化海外的基础设施建设，今年6月，商务部等9部门还联合印发了《关于拓展跨境电商出口推进海外仓建设的意见》，从积极培育跨境电商经营主体、加强相关基础设施和物流体系建设等方面提出多条意见。

如今年年初，京东物流携手荣耀，将商品储存在京东物流法国巴黎仓等仓库，实现订单在法国巴黎等核心城市最快1日送达，在多仓联动下，2-3日达覆盖欧洲核心国家和地区。

之所以能做到这种程度，主要得益于京东物流近年来持续推进全球“织网计划”。

数据来看，京东物流如今在全球范围内拥有近百个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积近100万平方米，覆盖美国、欧洲主要国家、越南、阿联酋、澳大利亚、马来西亚等国家地区。

可以说，京东物流已在全球构建了覆盖核心国家和地区的基础设施和供应链物流网络，初步实现了“在海外再造了一个京东物流”。

在此基础上，此次京东物流的出海战略路线图，主要聚焦于提升两个方面的能力:

一方面，京东物流在进一步优化自己海外的基础设施建设，如构筑海外仓配“2-3日达”时效圈、建设全球供应链的“空中动脉”、 快递通全球等；

另一方面，京东物流持续推进全球电商一盘货管理模式，为客户解决业务侧的痛点，还持续创新极简逆退服务、海外仓大件送装服务等。

02 海外服务的“守正”与“出奇”

如果说坚持优化基础设施，应该成为中国物流企业出海的“守正”之道，那基于中国经验的复用，为海外市场提供更具创新性的供应链产品，就是战略“出奇”。

值得关注的是，京东物流在这场发布会上着重强调了将为海外客户、中国出海品牌、跨境商家等提供全球一盘货服务。所谓一盘货，就是把所有库存、物流需求放在一个盘子里，统一进行可视、可控、可调拨的统仓、统配，对下游仓库也进行统一管理。

这一度是中国商家在供应链侧最感困惑的问题之一。随着电商多平台的发展，早年间商家基本面临着渠道不同、货品不同、库存不同、调配不同的困境，“多盘货”所带来的，必然是大量库存和低效的商品周转。如过去每年的双11经常存在一些品牌部分渠道商品脱销，但另一个渠道却有大量滞销库存的尴尬局面。

而零售行业终极的比拼的就是管理效率，就是谁的“库存周转天数”更短，很多企业都是和库存抢利润，稍有不慎，库存成本就会侵蚀掉大部分利润。

因此早在2016年前后，国内商家就逐步发现了“一盘货”的意义，以及“无缝”全渠道消费者体验所带来的巨大价值。

而京东物流也同样将“一盘货”作为重要战略部署，通过强调数据化、品质化、全渠道布局等重要战略，进一步推进全渠道业务的协调和管理。过去部分行业的主流供应链模式为B、C分仓运营，即品牌商会为经销商和消费者分别供货、分别仓储、分别配送。

该模式加剧了供应链的复杂性和建设成本，同时更多的搬运次数也会带来破损率的显著提升。

为此，京东物流提出了酒水行业一体化供应链解决方案，即通过将B端供货和C端供货统一入仓京东物流全国各地的仓库，酒水品牌可实现B、C同仓共配。

京东物流相关业务负责人曾表示，“‘一盘货’模式打通了所有销售渠道，实现库存共享、统一调配。通过‘一个品牌、一套库存、一条供应链’，提升库存周转效率，降低物流成本。”

具体到海外业务，一盘货模式同样已经也得到了证明。

针对某国内家电品牌在欧洲市场面临的多渠道销售、操作规则复杂、商品件型复杂等物流问题，京东物流通过多渠道一盘货、定位策略优化等举措，使该企业在全欧洲仓配时效得到快速提升，其中德国境内48小时送达率高达96％。

除此之外，京东物流还全球首发了国际供应链两大服务产品——极简逆退服务、海外仓大件送装服务，希望以此解决商家在供应链侧的问题，降低供应链成本，提升消费者满意度，实现业务增长。

综合来看，这些全球创新供应链方案的提出，实际上都是来自中国经验的复用，其服务标准也基本上在参照国内水平。

03 能力外溢

本质上，京东物流出海是中国快递物流服务标准向全球扩散的一部分。

国家邮政总局的数据显示，中国快递业务量连续十年位居世界第一，占全球市场份额的一半以上，2023年的占比更是高达53.5%。以京东物流为代表的中国企业，在海量需求中“卷”出来的仓配能力、产品能力、服务能力在全球都极具竞争力。

具体到业务层面，这种竞争力有相当多的体现，包括仓配侧、产品侧、服务侧，其中有相当多都是海外同类型企业所不具备的能力:

仓配侧，京东物流全自研的iWMS能够充分调度各类海外智能化设备，推动海外仓整体自动化运营效率提升超3倍，助力商家订单履约时效从7天缩短到2-3天；

产品侧，京东物流可提供BC同仓、正逆一体、大件送装等增值服务；

服务侧，京东物流已经在美国、英国、法国、德国、波兰、阿联酋、日本、韩国、澳洲等多个国家实现仓配“2-3日达”，本地甚至最快可实现“1日达”。

海外物流公司虽然有稳定成熟的基础设施，但在服务零售类企业，尤其是服务电商商家的时候，总是很难将基础设施顺畅转化为履约能力。而来自中国的更加细致的服务和履约能力，已经开始得到来自海外商家们的好评。

今年“黑五”当日，欧洲某知名零售品牌订单量意外翻倍增长，京东物流在这种情况下依然能够高效、迅速地完成履约，出库及时率则达100%，这家欧洲客户相关负责人对此称赞道:“能够取得破纪录的好成绩，跟京东物流提供的高品质履约服务密不可分。”

可以看出，出海的一体化，不仅仅是物流的一体化，更是产业链、供应链的一体化。而已经在国内被数以万计品牌验证过的供应链解决方案，正成为海外本土品牌和中国出海品牌的共同需求。

最新的一个案例是，今年三季度，京东开始与韩国的一家头部电商平台合作，为其提供跨境服务，服务范围覆盖仓储、跨境干线和清关等多场景多环节。

04 写在最后

中国产业带正处于高质量发展阶段，越来越多的中国企业正在寻求海外市场的增长机会。

中资企业出海的方式，也正在从传统的贸易出口和跨境电商，逐渐转变为品牌输出和产能转移，但如何在海外市场获得与国内同等级或类似的服务，对于很多中国企业来说是个大问题。

京东物流正站在这个历史的路口之上，其走向直接关系到中国物流企业以何种方式站上全球的行业舞台，也关系到大量的中国企业是否能顺利走出国门。

有专家表示，近年来中国企业正在加速出海，包含制造业、零售、批发、金融等多领域，这一趋势将加快全球供应链重构，在此情况下，企业发展更离不开物流的支持。