“造车狂人”李书福，难续吉利并购神话

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2022年下半年，很多车企都在谈新产品新技术，新车发布会一场接一场，联合造车的声音此起彼伏被称为中国第一兄弟的吉利汽车异常安静除了9月份悄悄加了一个莲花，基本没有亮眼的产品或者技术发布，也没有各种销量榜的争夺

可是，就在2022年国庆前后，看似默默无闻的吉利，突然高调讲了一个他新造车的故事。

1.吉利的棋局

日前，吉利控股宣布完成对英国超豪华品牌阿斯顿马丁拉贡达国际控股公司7.60%股份的收购。

日前，英国《金融时报》称:雷诺CEO将在周末与日产CEO举行会谈，讨论雷诺将内燃机业务出售给吉利控股的计划11日，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥参观了与吉利在韩国的合资工厂，并表示希望彻底重组联盟，使雷诺能够专注于电动汽车

雷诺对电动汽车的重视和对燃油发动机的疏远与吉利密切相关且不说雷诺CEO韩国之行的目的地是与吉利合作的工厂，就连销售内燃机的潜在接盘者也是吉利之所以涉及与日产CEO的会谈，是基于雷诺和日产的合作关系

1999年，日产汽车经营不善，雷诺以54亿美元收购日产36.8%的股份，成为日产第一大股东后来，雷诺与日产和三菱建立了联盟时至今日，雷诺与日产的合作已经走过了23个年头，在产品的一些关键领域早已实现了技术共享

如果雷诺这次成功把自己的内燃机卖给吉利，将意味着把日产的发动机技术转让给竞争对手吉利。

一旦雷诺成功将内燃机业务出售给吉利，日产这个燃油卡车大公司肯定会蚕食其市场份额，而拥有雷诺燃油发动机技术的吉利可能是这次出售背后的最大赢家。

短短半个月，吉利在完成对阿斯顿马丁的股份收购后，开始收购雷诺内燃机虽然这半年吉利没有新品上市，但就吉利而言，收购一个百年豪华品牌，不亚于再造一个新品牌，雷诺燃油发动机的意向可能会改变整个吉利汽车产品线

当然，可能有人会认为，吉利收购阿斯顿马丁或者雷诺，毕竟还是在燃油车时代，接受方是一些经营有问题的企业那么，吉利，英特尔，英伟达在国庆前的合作，将是未来的一个智能化方向

日前，英特尔的Mobileye和吉利控股宣布，将进一步扩大双方在高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车技术方面的合作继极氪之后，吉利还计划旗下其他三个品牌在2023年推出搭载Mobileye监管的电动汽车

资料显示，Mobileye是以色列的一家自动驾驶辅助公司早在十年前，它就是宝马5系和6系自适应巡航技术的供应商后来为特斯拉自动驾驶提供技术支持，2017年3月被英特尔收购

此前几天，9月21日，另一家半导体芯片巨头英伟达公布了新一代DRIVE Thor计算平台，该平台将致力于自动驾驶和辅助驾驶以及包括车载娱乐在内的一系列数字功能同时宣布DRIVE Thor的首批客户是中国车企吉利旗下极具氪星特色的品牌

如果和单芯片巨头合作，对吉利来说是正常的合作但这两项合作放在一起，吉利将汇集两个业界顶尖的车载芯片和自动驾驶技术供应商，以极氪品牌为连接点，从而提升吉利汽车的整体智能化发展

从吉利目前的布局来看，有了阿斯顿马丁和雷诺的背书，吉利燃油车的后花园更加安全在英特尔和英伟达两款汽车智能芯片的辅助下，吉利可以加速产品的智能化转型

在品牌和技术两条路线上齐头并进，既是拥抱未来，也是兼顾过去从客观的角度来看，吉利的这些举动远胜于一两款新车的上市

2.失落的王冠

正所谓，理想很丰满，现实很骨感。吉利之所以讲造车的故事，无疑是渴望向外界展示自己家很大:沃尔沃，戴姆勒，路特斯和阿斯顿马丁，未来还有雷诺...

但李书福说这些棋是一招定输赢还为时过早，只能算是扭转吉利的落后局面至于他能不能取得最后的胜利，还是要看怎么往前走

存在感不强的吉利，在燃油车切换到新能源赛道的今天，已经不能再在产品上高调唱衰了即使是意气风发的品牌，在发展的过程中也如履薄冰，在争议中蹒跚前行

乘联会数据显示，9月中国狭义乘用车销量达192.2万辆，同比增长21.5%前三季度累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%日前，吉利汽车发布最新月度销量数据:吉利9月实现销量13.05万辆，同比增长26%，1—9月累计销售汽车98.96万辆，同比增长7%

单从9月份的数据来看，吉利汽车的月销量和增速都还不错，但从前三季度的整体销量来看，与去年同期相比并没有太大的变化。

如果将吉利汽车放在整个国内汽车市场，无论是月度销量增速还是累计销量增速，吉利都跑赢市场是毫无疑问的特别是新能源市场，出现了数倍的超高速增长

根据吉利汽车月度销量公告，9月份吉利广义新能源汽车销量为4.3万辆，同比增长394%，占总销量的32.95%前三季度，新能源汽车累计销量24.04万辆，同比增长433%，占总销量的24.30%

对于一个年销量百万辆的大车企来说，突然看到4倍的增速，显然不符合常理在叫好的同时，也要清醒地看到吉利新能源汽车去年的基数较低，才会有高增长说明其新能源起步较晚

当然，这不是一个吉利汽车公司的问题国内外传统大型汽车厂商都面临着新能源起步晚，跟不上的问题

更何况，在新能源汽车保有量增长超过4倍的情况下，整体销量并没有明显增长，这也就意味着燃油车的销量下降了《子弹财经观》整理吉利9月公告数据发现，9月吉利燃油车销量同比下降8%，前三季度累计销量同比下降15%前三季度，沃尔沃收购的柯灵品牌累计销量同比下降17%

在子弹财经看来，吉利和赛勒斯面临的是同样的问题:整体销量疲软，新能源占比越来越大，意味着新能源对燃油车的蚕食新品牌新车型在一定程度上带来了一些新的市场份额，但是老品牌老车型也在流失一些市场

这样一来，似乎有点拆东墙补西墙这一次，吉利不仅没有跟上汽车的销量和市场份额，还花在了新品牌，新车型的产品研发和品牌推广上

如果从过去的20年来看，吉利汽车从2000年第一辆车量产至今，已经经历了19年的高增长2018年，150.08万辆汽车的年销量创历史新高然后就出现了明显的下滑趋势，连续三年停滞在年销量130万辆的水平

2018年，吉利控股宣布，2018年，吉利控股旗下所有品牌总销量达到215万辆从2015年到2018年短短四年时间，吉利控股总销量实现了从100万到200万的跨越式突破

由此看来，吉利的疲软无力并不是最近一两年才出现的，而是在燃油车转投新能源赛道的近三年。

这一次，压码的阿斯顿马丁不再像收购沃尔沃入股戴姆勒那样大步流星李书福要改写当年的M&A神话显然不现实，更不可能用现在的吉利去赌一个未知的未来

3.李书福赌了几次。

如果我失败了，请给我一次失败的机会1999年，分管工业的大领导去台州调研李书福求国家给民营企业造车梦，留下了这句话

20多年来，吉利汽车一路攻城略地，在一次次的豪赌中越来越勇往直前从小就有赌博天性的李书福，至今没有抓住这个失败的机会

上世纪80年代初，刚高中毕业的李书福用120元钱的相机开了一家照相馆在照相馆赚到第一桶金后，创办了一家名为北极花的冰箱厂短短几年，李书福从一个拿着百元相机的文艺青年，变成了销售额千万元的大企业的成年厂长

就在冰箱厂如火如荼的时候，由于宏观政策的变化，李书福果断让步，把所有的厂房，车间，股票以及账户里的存款全部交给集体，带着近千万的资金南下深圳大学深造。

在一个万元户可以捧上天的时代，年轻的李书福从照相馆到冰箱厂的跨界，也注定了他从百元到千万身家的不眠不休后来李书福曾说，这是他从小就有的赌博基因

经过深度的深造，李书福的视野更开阔了，他看到了交通工具的市场1993年，李书福对摩托车产生了浓厚的兴趣他趁热开办了一家摩托车厂不懂技术，就从拆解模仿入手，没有生产资质，他买下了一家即将倒闭的国有摩托车厂

当吉利的摩托车进入大街小巷时，李书福嗅到了四轮车的市场机会。

1998年，吉利的第一辆车正式下线和奇瑞的环境一样，由于国家对民营经济进入汽车行业的限制，吉利也遇到了无法量产的窘境直到2001年，吉利终于拿到了中国第一家民营汽车厂的准生证一年后，吉利跻身中国十大汽车公司

李书福用这三次在当时看来极其大胆的创业经历，为后来收购沃尔沃的豪赌埋下了伏笔。

2006年经济危机前夕，全球资产价格大幅上涨，泡沫极其严重亏损巨大的美国汽车厂福特公司有了出售沃尔沃的想法可是，当时估值为40亿美元的沃尔沃，因为找不到合适的买家，在2008年被折价至20亿美元

经过一番竞争，吉利在2010年以18亿美元的首付价格收购了沃尔沃100%的股权加上随后的9亿美元运营资金，这笔收购的最终价格为27亿美元

一年前刚刚收购了全球第二大自动变速器公司的吉利，还不起这18亿美元的首付即使有这18亿美元，被收购前的沃尔沃在2009年也亏损了近10亿美元，发展前景不明稍有不慎，吉利就会竹篮打水一场空

据央视报道，为此次收购，中国银行为吉利准备了10亿美元的5年期贷款国家进出口银行和当地政府都支持了一笔数目不详的贷款资金，再加上吉利从欧美金融机构获得的贷款这样看来，吉利的收购似乎成了最大的财务问题，也不再是难题

据报道，为了加快这一合并的交付，吉利还从福特公司获得了2亿美元的贷款可见福特已经迫不及待要卖掉沃尔沃了吉利则是拿了别人的钱，买了别人的资产这场豪赌也让吉利在中国民营企业海外并购案中首战告捷

从今天的结果来看，这是一笔双赢的交易:福特甩掉了包袱，吉利得到了便宜货但是，在当时的环境下，并没有那么乐观除了中国优秀的汽车消费市场，几乎没有其他必需品值得如此豪赌虽然吉利筹钱不是问题，但是钱不是大风吹来的，还得连本带利的还

另外，面对总价180亿元的沃尔沃，吉利2010年的营收只有200亿元沃尔沃回购的那辆，不说会给吉利创造多少利润，什么时候扭亏为盈都是问题毕竟福特手握十年的沃尔沃不仅没有起死回生，最后还被折价出售

这个不被外人看好的收购，是拿整个吉利作为李书福的赌注此后，李书福也被贴上了汽车狂人，造车狂人的标签

4.结论。

没有技术，学，模仿，学，模仿，但是花钱买。

没有品牌，孵化，打造，孵化，打造，没有实现就花钱买。

汽车工业是一个高度一体化的行业放眼全球，几乎没有任何一家汽车厂商能够掌控从上游到下游的原材料采购，产品设计，整车生产，渠道分销...靠供应链的合作分工，活在这个行业里，并不丢人

当然，拥有核心技术的自主控制权有很大的竞争优势没有核心技术的积累，在这个行业有一些稳定可靠的供应链关系，也可以在汽车行业扩大地盘特斯拉，大众，丰田等世界级汽车厂商不也是依靠外部供应链吗

吉利对供应链的控制和其他车企一样，不仅通过商业合同和订单价格来稳定各方的合作关系，更倾向于和行业内的老牌公司建立股权合作联系，形成利益共同体。

这样一来，无论是新技术的研发，还是投入使用，都有一定的自主权或优先权收购沃尔沃买的不仅仅是一个豪华品牌的商标，更是沃尔沃汽车的技术积累，戴姆勒感兴趣的不仅是奔驰的皇冠，还有建立强大的合作关系收购宝腾汽车，路特斯，阿斯顿马丁以及现在正在讨论的雷诺燃油发动机业务也是如此

自主品牌影响力不大，技术积累不足，造车经验不足然后，世界级品牌通过股权捆绑在一起，学不会就买——这是李书福带着吉利走上了一条不同于比亚迪，SAIC的造车之路未来，在新能源汽车的竞争领域，赌神还会站在李书福一边吗

*文中字幕来自视觉中国，基于射频协议。

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