华为智选车“扩军”传言带涨概念股，三大合作模式哪个更优？

文/久财

生产/节点财务

近日，关于华为智能选车的消息再次震动市场。据媒体报道，华为已先后与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐汽车敲定智能汽车业务合作。

对此，虽然华为、江淮汽车等公司暂时没有给出明确回应，但资本市场已经先行一步。最近两个交易日，除JAC外，北汽蓝谷(600733。SH)也大幅上涨。

在汽车产业的发展上，华为早就宣称不会造车。在针对车企的合作中，华为推出了三种合作模式:华为智选模式、华为Inside模式和传统零部件供应商模式。其中，华为的智能选座模式是合作范围最深的一种。

根据华为智能汽车解决方案BU首席执行官余承东的说法，智能选择模式是在HI模式基础上的进一步发展。合作厂商的产品搭载华为智能汽车解决方案合作伙伴的产品，全面进入华为零售渠道。HI模式是全栈解决方案，提供完整的智能驾驶舱、自动驾驶等软硬件。

目前与华为达成合作并已经交付或即将交付的主机厂有赛勒斯、极速福克斯等。其中Celeste的M5搭载了华为的鸿蒙系统汽车，已进入华为线上线下渠道销售，是中国主推的车型。

极速福克斯Alpha S的新HI版本采用了前述的HI合作模式。极狐是运营主体，华为只是扮演“辅助”的角色。极狐和BAIC的销售网络负责新车销售，华为只提供部分零售店。

除了已经确定合作的两家厂商，此次传闻中的江淮汽车和奇瑞汽车此前也分别与华为达成了合作意向。2019年12月，江淮汽车与华为在深圳签署全面合作框架协议和MDC平台项目合作协议。2020年12月，奇瑞汽车与华为在芜湖签署全面合作框架协议。

余承东今年5月曾表示，“合作模式的选择由华为和合作伙伴共同决定。无论哪种方式，华为都将尽最大努力帮助合作伙伴取得商业成功。”不过，虽然余承东这么说，其实智能选座模式下的合作显然更紧密。以吴洁M5为例，该产品于今年3月开始交付，截至6月1日，累计交付量超过1万辆。

从M5的表现来看，华为的智能选车模式确实对一些车企有吸引力。那么，你觉得华为能在竞争激烈的汽车市场杀出一条血路吗？欢迎留言评论。

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