奇瑞最强新能源车上市斩单破2.6万

奇瑞最强新能源车 来了。

5月9日，奇瑞集团旗下星纪元ET正式上市。新车定位中大型“超能智享”SUV，共推出8款车型，5款纯电、3款增程，售价区间分别为22.98万—31.98万元和18.98万—22.58万元。

作为星途在2023年发布的全新新能源序列，星纪元在2023年12月推出了首款车型星纪元ES，在正式上市前的预售期内，星纪元ES官宣的累计订单已经突破了2万辆，但2024年一季度，该车型累计销量仅1477辆，且在3月只生产了93辆。

这也意味着，星纪元序列的首款车型还没有打出市场。

作为星纪元序列下的第二款车型，发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华宣布:“星纪元ET累计订单已经突破了1.8万辆。”

这一数据，甚至还没有星纪元ES的初期订单高。

星途的压力

2024年前4月，星途品牌累计销量为31728辆，同比增长仅28%，成为奇瑞集团单品牌销量增速最低的品牌。

这主要源自于星途在俄罗斯市场的出口增速开始放缓；同时瑶光C-DM的上市，压缩了瑶光燃油车的市场；以及追风系列的全面下滑。

但奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对星途一直保持着高期待。发布会现场，尹同跃再次重申了对星途的定位:“星途品牌是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是以敢超越的品牌精神，在不断探索。”

2023年内，尹同跃曾在公开场合表态，星途2024年的销量目标要突破50万辆，在2024年开年，这一目标被理性调整到了30万辆。但即使是30万辆，在前4月累计销量只有31728辆的背景下，星途的前景也压力山大。

星纪元ET的到来，或许能拯救危局。

从产品规划来看，星途2024年要推出10款车型。其中，星纪元ET就是最重要的一款大单品。

尹同跃明确表态:“伴随着星纪元产品序列的不断投放，星纪元将成为塔尖上最闪亮的一颗明珠。”

为此，星纪元ET真正集结了奇瑞目前最强的技术和最大规模的营销宣发，基本掏出了尹同跃的全部“家底”。

奇瑞全力打造的星纪元ET

在将星纪元ET与同级竞品对比之前，DK想先聊聊星纪元ET较星纪元ES上，奇瑞的进步。

在星纪元ES上市前，星途筹备了两个大规模的活动，一是渠道招商，二是招募用户体验官。从星纪元ES的销量结果来看，两个活动的收益基本为零，因为从实际产品规划端，星纪元的SKU堪称“灾难级”。

第一是，此前宣称的宁德时代神行4C超充电池没有落实，星纪元ES搭载了比亚迪弗迪电池和宁德时代三元锂、磷酸铁锂电池；第二是智能硬件配置和智驾功能配置出现了极端局面——仅顶配车型配备了1激光雷达、5毫米波雷达和12个超声波雷达，同时匹配了7个摄像头，其他车型除了PlUS标准续航版之外，清一色只配备了2个摄像头。

因此，只有星纪元ES顶配车型才具有高速和城市NOA、自动泊车、记忆泊车等高阶智驾功能，其他版本仅长续航版支持选装高速NOA、自动泊车和记忆泊车功能，但城市NOA不支持选装功能。

这样的宣发和产品配置，在当前拥挤的纯电轿车市场中，毫无竞争力。星纪元ES销量的败北，也不出意外。

而在星纪元ET之上，奇瑞认真了。

同样是招募体验官，星纪元ET的测试规模和周期明显超过星纪元ES。在星纪元ES之上，星途基本上秉持着景点打卡测续航的轻松路线，产品的卖点基本全靠体验官一张嘴，毫无说服力。星纪元ET从2024年1月就开启了为期三个月的长周期测试，且都是“硬家伙”。

这包括1月份在牙克石零下30度的低温下，测续航和冬季性能，同时挑战电池包泡冰水、整车冰封等远超国标和行业平均水平的测试项目；2月份的Super AI超级试验挑战，星纪元ET全部通过了隧道内遇交通事故、雨夜眩光儿童鬼探头、夜间雨后三轮车闯红灯、夜间雨后对向车辆借道超车四项挑战项目；3月，星纪元ET开启众测招募计划，并在4月开启大规模用户公测，尹同跃亲自参与，进行了超长途智能驾驶实测；5月，上市前3天，星纪元ET再次挑战行业首次31.9米空中坠落挑战，结果A柱未发生断裂、未明显弯曲以及结构性失效，B柱、C柱整体完整，乘员舱完整、车门正常开启；上市前1天，星纪元ET还在进行满油满电续航测试，最终行驶里程达2141.4km。

相比于星纪元ES，星纪元ET的实测宣发全面升级；同时，产品、技术策略也开始大改。

一是此前宁德时代神行电池落地，且全系搭载宁德时代电池；二是智能化配置成了全系标配，全系标配了毫米波雷达和超声波雷达，三款高配纯电车型均匹配了1激光雷达、5毫米波雷达和12超声波雷达，且增加了800万前视摄像头的数量。

基于这样的配置，三款高配纯电车型均标配高速和城市NOA功能，高速NOA、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等高阶智驾功能除了丐版增程外，均为标配。

奇瑞自研发动机、宁德时代神行超充电池、大卓智能智驾方案、英伟达芯片、科大讯飞与奇瑞联合开发的智慧座舱，星纪元ET基本集结了当前奇瑞在智能化和新能源领域最顶尖的资源。

能明显看到，在星纪元ET之上，星途品牌的改变。

星纪元ET增程顶配款预计爆单

从外部市场竞争来看，星纪元ET有优势吗？

DK认为，有，但不够碾压级别。

作为一款中大型SUV，星纪元ET在增程市场的竞品是理想L7和问界M7。相比于两款竞品，星纪元ET最大的优势就是便宜，顶配增程版的售价也只要22.58万元。同时依靠奇瑞自研发动机的热效率优势，星纪元ET在节油性和续航等方面明显优于理想L7和问界M7，同时星纪元ET可用92号汽油，使用起来也更省钱。

经济性是星纪元相比于理想和问界最大的优势，这主要源自于奇瑞在发动机领域的优势。

同时由于星纪元ET增程车和纯电平台通用，使其拥有更大的内部空间，轴距也超过了理想L7和问界M7。虽然座椅没有采用Nappa真皮，但也采用了华峰超纤旗下的Nuprima材料，舒适性接近，且更环保、抗菌。在座椅配置和安全气囊方面，星纪元ET与问界、理想基本相当，均支持主驾副驾座椅多向调节，但星纪元ET第二排左一不支持通风、按摩功能，同时外放电功率较低。

内饰设计和体验上，星纪元ET接近于理想和问界，但确实有部分不足。

此外，星纪元ET全系增程车型只有单电机后驱车型，且为前置后驱车型，导致车辆动力性相对不足。同时入门款车型的配置太低，不具有性价比，建议直接入手顶配，可以作为问界M7后驱智驾版的平替。

星纪元ET纯电版进入的则是另一个市场，中大型纯电SUV市场需求实际一直不大，扩充到中型纯电SUV市场，就是“霸主”特斯拉Model Y的地盘。

这一市场内，星纪元ET相比于小鹏G9的优势就是空间和能耗更低，且在大多数配置上，基本都碾压了小鹏G9；相比于特斯拉，星纪元ET的能耗优势消失了，但空间和价格仍是不错的卖点。

但是考虑到星纪元目前的品牌劣势，尤其在智能化领域，虽然补齐了短板，但声量相比于小鹏、阿维塔和特斯拉都明显偏弱。且在当前，小鹏G9一直在降价，使得星纪元ET的价格优势也没那么明显。

因此，DK对星纪元ET的总结是——平价、续航足、能耗低、空间大、安全性和智驾能力能与竞品打平，但品牌影响力不足。基于这样的总结，DK判断，星纪元ET发布后，卖得最好的一款车预计是增程顶配版，纯电中配版的销量预计也不错。但低配入门款和顶配纯电款的市场堪忧。

同时考虑到后期星纪元ET会出增程四驱版车型，如果价格依然能保持平价，对问界和理想或将也会造成不小的冲击。