五菱星光对战秦PLUSDM-i！能挖多少墙角？

文/磊磊

五菱星光混动版昨晚上市，8.88万的起售价挺有吸引力的，三个8也讨了个口彩。五菱的首款混动车，配置参数挺能打的，70km和150km两个纯电续航水平。这就对雄霸该级别多年的比亚迪秦PLUS DM-i产生了一些些威胁。

尺寸维度上，五菱星光长宽高分别是4835/1860/1515mm，轴距2800mm，比亚迪秦PLUS DM-i长宽高则为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。就从尺寸数据上，已足够看出两款车之间区别。

五菱星光的整体尺寸，已与油车世界中的凯美瑞此类标准B级轿车处于同一范畴；而秦PLUS DM-i则属于极为标准的紧凑级轿车门类；尺寸上的差异，既反映在车外的大气与否上，更重要的，是反映在车内空间，特别是后排乘坐空间上。

具体来说，就是五菱星光的后排腿部空间，相比秦PLUS DM-i真就是明显大出一截，就比如说，在秦PLUS的车内，需要逼迫前排乘客将座椅调到一个极为靠前的位置，后排乘客才能展示出二郎腿大法。而在五菱星光的车内，前排乘坐一个正常身高的男性，并且座椅调在前排乘客的正常位置上，后排驾驶者依然能够很自然地发挥起二郎腿大法。

动力维度上，五菱星光搭载一台最大功率78kw的1.5L自然吸气发动机，匹配最大功率132kw的永磁同步双电机电驱系统。比亚迪秦PLUS DM-i则搭载一台最大功率81kw的1.5L自然吸气发动机，匹配最大功率同样为132千瓦的永磁同步双电机电驱系统。整体硬件配置两台车大体趋同。

具体工作方式，两台车也有着恰如彼时彼刻的那种相像；都属于电池里有电，优先用电池里储存着的电，电池里没电，就用发动机带动发电机发电再把这些电直接输送给驱动电机，驱动车辆。只有在高架、环路匀速巡航此类内燃机最舒适的工作状态下，才有内燃机对车辆做直接驱动。整体动力输出质感大体一致，都属于流畅，顺滑，自然，但没有啥明显爆发点的类别。

悬挂架构上，秦PLUS DM-i基于前麦弗逊/后扭力梁式非独立悬架架构；五菱星光则为前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬架架构。整体硬件设定上，五菱是站在优势的，而在实际开行过程中；五菱的实际表现似乎也更好上那么一些，主要表现在秦PLUS的悬挂属于“硬且无缓冲”的那一类别，若不是电池组做的配重，整车动态开着真就是很细碎的那种单薄。

而五菱星光怎么讲呢，毕竟也就是这个价位的产品，说所谓的扎实、厚重、质感这些词汇纯属扯淡，但它相比秦PLUS DM-i的优势在于，这款车快速通过颠簸路面时的蹦跳，相比起比亚迪明显是会小上一些，而且颠簸起伏的过程，也没比亚迪来得那么明显。

而就实际购买过程中，关于五菱星光，我觉得那款8.88万元的低配倒还真蛮值得下手。首先，70km的纯电续航里程，对于具备充电条件的玩家，就足够在每日通勤中完全用电，根部不用调用电动机的介入。其次，舒适配置上，这款车8.88万虽是低配，但前排侧气囊、胎压监测、蓝牙钥匙、全LED照明灯组、自动空调、皮质座椅这堆配置都未缺席，完全能够满足甚至是超出了该级别消费者的实际需要。

而比亚迪秦PLUS DM-i车型官方指导价9.98万元，实际成交价约8.68万元的冠军版 DM-i 55KM领先型则是我们的推荐版本。

其所具备的55km续航能力，如果不跑网约车，完全能够日常通勤所需。并且全LED光源、皮质座椅、皮质方向盘这些配置也都拉满。至于那款110km续航车型，虽然具备更强的续航力，但相比55km车型拉升的约2.6万元购置成本，除非专门跑网约车，否则根本无法通过“用电省钱”的方式节省下来。