多家车企表态停产燃油车转型新能源已是大势所趋

继比亚迪和常征汽车之后，又一家汽车公司官员宣布暂停燃油汽车。

6月14日晚间，汉马科技发布公告称，董事会审议通过了《关于转型新能源停产燃油车的议案》。为积极响应国家“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标的号召，加快公司新能源产品进程，根据公司战略发展需要，公司将于2025年12月停止传统燃油汽车整车生产。该公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力和氢燃料电池等新能源和清洁能源汽车业务。

对于此次业务转型，汉马科技表示，将在2025年12月前继续传统燃油汽车的生产，做好传统燃油汽车的退出和新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时，公司将继续生产和供应传统燃油汽车零部件，并为现有传统燃油汽车客户提供售后服务保障。

受此消息影响，6月15日，汉马科技涨停，收盘9.48元/股，总市值62.03亿元。

对此，中钢集团经济研究所首席研究员胡对《证券日报》记者表示:一是按照“二氧化碳排放峰值碳中和”的进程，汽车行业面临传统燃油汽车向新能源汽车的转型；第二，当前国际油价上涨，燃油车成本上升，新能源汽车对燃油车的替代作用越来越大，政策层面鼓励新能源汽车产业发展，新能源汽车消费政策不断出台，车企加大对新能源汽车的投入是必然的。

汉马科技停产燃油车

4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车，引起业内热议。该公司也成为“全球首家正式宣布暂停燃油车的传统车企”。

继比亚迪之后，汉马科技也加入了这个行列。

对于停止燃油车的生产，汉马科技表示，公司业务侧重于新能源业务，可能导致公司业务缺乏多元化。如果新能源行业景气度不足，可能对公司抗风险能力产生不利影响。公告显示，2022年1-5月，汉马科技新能源汽车销量为1177辆，占公司同期总销量的41.23%；传统燃油车销量为1，678辆，占公司同期总销量的58.77%。

也有业内人士担心，燃油车停产后，车企会让供应商生产一批零部件放在仓库里，为现有车主提供维修服务。但可以肯定的是，一旦这款车型停产，这款车型的维修费用会逐年增加，这是市场的规律。一方面，存放在仓库的零件有存储成本；另一方面，市场上的备件数量减少，由于市场经济，成本价会越来越高。

但是，这是企业在转型过程中必须面对的痛苦。“在汉马科技所处的重卡行业市场，新进入者的发展机会有限，行业竞争主要体现在现有企业之间。公司的重卡、工程车等新能源是未来的发展方向。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者表示。

新能源转型是大势所趋。

从子行业来看，除了汉马科技，5月27日，长城汽车旗下的汽车品牌常征汽车正式宣布成立。自6月5日起，全面停止生产燃料汽车，从传统能源转向电动和氢燃料电池等新能源技术。

在产品布局上，常征汽车主要围绕新能源城市物流车、智能环卫车、氢燃料重卡三大产品线。

新能源重卡慢慢兴起。第一商用车网最新数据显示，5月份，国内新能源重卡市场共销售1825辆，环比增长63%，同比增长383%。

东北证券研报认为，新能源重卡销量好主要得益于政策的推动。双碳背景的非客车公司加大了新能源重卡的布局。纯电动重卡，尤其是换电的重卡，可以快速补电，在港口、钢厂等封闭场景下续航里程可以满足使用要求。预计新能源重卡渗透率将继续提升。

对此，胡表示，目前新能源商用车市场是刚需。因为在很多大城市，大型物流车是有限制的，比如北京。如果是燃油车，白天是不能在市区行驶的，但是新能源车没有这些限制。因此，只要碳排放成为刚性约束，需求结构就必须改变，相应的工业供应商也必须适应变化，否则产品就卖不出去。

事实上，对于传统燃油车企业来说，向新能源转型是大势所趋。据了解，奥迪、本田、宝马MINI等。也纷纷放出了未来减少燃油车，扩大新能源车生产的消息。